DETAIL

1986年 トヨタカローラレビンGTV(AE86)/後期モデル/生産終了モデル/フル型式：E-AE86-ECMQF/
右ハンドル/車検R3年5月/140,000km/フロア5速MT/
外装色:ハイフラッシュツートン/内装色:ブラック/
エアコン/電動調整ドアミラー/間欠機能付きフロントワイパー/サンルーフ/
社外バンパー/FRPボンネット(ロック付きボンネットピン)/FRPリアゲート/
RSワタナベ14インチホイール(185/60R14)/クリアウインカー/MOMOステアリング/
ビルシュタインサスペンション/クスコアッパーマウント/ストラットタワーバー(前後)/
社外エアクリーナー/純正触媒/社外マフラー/TRDプラグコード/RECAROシート(SR3)/
社外オーディオ(カロッツェリアFH-P710MD)/ETC/
記録簿11枚/スペアタイヤ/ジャッキ/修復歴あり/

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本体価格は店頭納車における、12ヶ月点検費用、消費税を含めた金額です。
ご契約時には税金、登録費用、保険料など諸費用が別途必要となります。
また、保証付きプランなど追加費用が発生する場合がございます。
皆様にとって最適なご提案をさせていただけるよう尽力させていただきます。
ご不明な点がございましたら、販売スタッフまでご質問下さいませ。
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※第三者機関「AIS」による検査実施にて評価済み
(株式会社オートモビル・インスペクション・システム 車輌検査専門会社)
http://www.ais-inc.jp/

1989.2.7 25,650km ディーラー整備工場　
エンジンオイル交換/ブレーキフルード交換/ブレーキマスターシリンダー交換/フロント、リヤブレーキパッド交換/エアエレメント交換/ファンベルト交換/クーラント交換/ワイパー交換/

1991.2.7 33,538km ディーラー整備工場　横浜ナンバー
エンジンオイル交換/オイルフィルター交換/ブレーキフルード交換/リヤブレーキキャリパー交換/クラッチフルード交換/ミッションオイル交換/デフオイル交換/クーラント交換/ファンベルト調整/ラジエーターキャップ交換/左フロントワイパーラバー交換/タイミングベルト調整/

1993.1.26 33,910km ディーラー整備工場　横浜ナンバー
エアコンベルト調整/ブレーキフルード交換/マスターシリンダーキット交換/クラッチフルード交換/ファンベルト調整/

1995.1.25 一般整備工場　横浜ナンバー
ブレーキフルード交換/

1997.1.23 ディーラー整備工場　横浜ナンバー
エアコンベルト調整/スパークプラグ清掃/ファンベルト調整/クーラント交換/クラッチフルード交換/リヤブレーキパッド交換/ブレーキフルード交換/ミッションオイル交換/デフオイル交換/L.S.D交換/ハイフレヤ交換/クラッチレリーズASSY交換/ドアガラスレギュレーター調整/ドアガラスラン清掃/運転席シートベルト交換/フードクランプ交換/左クリアランスバルブ交換/

1999.2.4 57,783km ディーラー整備工場　横浜ナンバー
エンジンオイル交換/オイルフィルター交換/ヘッドカバーガスケット交換/シールワッシャー交換/ディストリビューターOリング交換/ミッションオイル交換/デフオイル交換/テールパイプ交換/エアコンベルト交換/右フォグランプバルブ交換/ウォッシャーノズル交換/エバポレータークリーナー清掃/

2001.1.23 61,770km ディーラー整備工場　横浜ナンバー
エンジンオイル交換/オイルフィルター交換/ブレーキフルード交換/ミッションオイル交換/デフオイル交換/

2003.2.1 63,712km ディーラー整備工場　横浜ナンバー
エンジンオイル交換/オイルフィルター交換/ブレーキフルード交換/クーラント交換/ファンベルト交換/クラッチフルード交換/ミッションオイル交換/デフオイル交換/フロントガラスモール交換

2007.6.1 70,034km ディーラー整備工場　横浜ナンバー　
クラッチマスターシリンダーASSY交換/クラッチレリーズシリンダーASSY交換/タイミングベルト交換/カムシャフトオイルシール交換/エンジンフロントオイルシール交換/ヘッドカバーガスケット交換/シールワッシャー交換/ディストリビューターOリング交換/フューエルフィルター交換/

2007.3.25 61,845km ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/オイルフィルター交換/ブレーキフルード交換/クーラント交換/バッテリー交換/フロント、リヤワイパー交換/ブレーキパッド交換/

2019.4.23 139,229km 一般整備工場　湘南ナンバー
エンジンオイル交換/ブレーキフルード交換/

日本が誇る不朽の名車AE86カローラレビンのご紹介でございます。
なぜ商品にしたのかという質問を多くいただくことと思いますので、先に申し上げますと「面白いから」です。
シンプルにこれだけなのです。
昨今の世の中は、効率化、効率化、効率化、、、無駄を省いて確実に結果を求める世の中となりました。
しかし、その無駄にこそ面白さであったりロマンであったりといった魅力が潜んでいるのです。
今回は、その無駄の魅力についてご説明をさせていただきたいと思います。

このAE86（通称ハチロク）は、当時走り屋界隈では非常に強い人気を誇っておりました。
当時流行りのライトウェイトFRでありながらも、高い剛性を誇るボディがあり、よく回るエンジンであったからです。
その中でも特に人気なのが、スタイリッシュなシルエットを持つ3ドアハッチバックモデルです。
ドリフトキングことプロドライバーの土屋圭市さんは「ハチロクはドライバーを育ててくれるクルマだね。」と仰っています。
はじめこの言葉を聞いた時は、ただハチロクが好きな人が言っているだけと、そんな風に思っていた時期が私にもありました。
しかし、百聞は一見に如かずでした。乗ればわかります。
パワステレスでダイレクトに伝わってくるロードインフォメーション、軽量ボディだからこそ感じられる車体の動き、4輪すべての位置を意識しやすいボディサイズ、非力エンジンだからこそおいしい所を維持していただくなる感覚、ABSレスだからこその緊張感、ワイヤー式のアクセルペダルならではの重さと反応などなど。
少し乗ったらこれだけ魅力を感じることが出来ます。
しかしこのあたりの魅力は、今や整備性や安全性を考慮すると無駄になるわけです。
また、当車輌は昔ながらのディストリビュータによる点火方式を取っております。燃料噴射はインジェクションです。
ハチロクの当時のメジャーなパワーアップ方法はキャブレター化です。
ソレックスですとかウェーバーとか、一度は耳にされたことがあると思いますがそれにするのです。
このキャブレターというのは非常に厄介で、季節によってセッティングを変えなければいけない、標高によっても変えなければいけない、
走行後すぐにエンジンを切ってしまうと被ってしまうなど厄介事だらけでした。
しかし、ばっちりセッティングが決まって最高の走りが出来たとき、自分の車が自分の意のままに走るのです。
このかけた手間は無駄でしょうか。決してそうは思いません。
このために車に乗っているといっても過言ではないのですから！
今の時代キャブレター化して公認を取って、セッティングをしてなんてたいへんだと思いますが、それ以外でも十分に楽しめます。
吸排気系の変更、サスペンションの変更、LSDを装着してみたり、アライメントなど。
色々やってみて、そしてその効果をダイレクトにフィードバックしてくれるのがこのハチロクなのです。
せっかく好きで乗っているクルマですから、なにも無駄と思わず面白いと思えるものに乗っていただくのがいいと思います。
それこそが、本当の意味での愛車と言えるのではないでしょうか。
今の時代では失われてしまったこの感覚を存分に味わう方法の一つとしてハチロクのご提案です。
弊社では決して輸入車が正しいというスタンスではございません。
よい物に乗っていただきたい。それだけなのです。
当時憧れた方もイニシャルDで興味を持った方も入り方は違っても乗ってしまえば同じクルマ乗りです。
さあ、無駄を楽しんでみませんか。その無駄にこそ新たな刺激が隠されているはずでございます。

4A-GEU　水冷直列4気筒DOHC1,587ccエンジン
最高出力　130PS/6,600 rpm

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