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車輌詳細

商談中

ダッジ　チャレンジャー

ダッジ　チャレンジャー　R/T　6速マニュアル　SRT20インチアルミホイール

DODGE Challenger

ブルーパール

車輌価格
ASK

支払総額
--

商談中

ダッジ　チャレンジャー

ダッジ　チャレンジャー　R/T　6速マニュアル　SRT20インチアルミホイール

DODGE Challenger

ブルーパール

車輌価格
ASK

支払総額
--

年式	2015 年
排気量	5700 cc
ミッション	MT
修復歴	無し

走行距離	6.7 万km
ハンドル位置	左
乗車定員	5
車検	2025年8月
輸入ルート	並行車

ガレージカレント、〒225-0002 神奈川県横浜市青葉区美しが丘４丁目52−１６ドミール美しが丘 1F

ご来店・ご購入時の注意事項

ご来店されるお客様へお知らせです。
当社は完全予約制とさせていただいております。
車輌を準備させていただき、コンシェルジュが専属でご案内させていただくためです。
ご来店を心よりお待ちいたしております。

スタッフからのコメント

2015年ダッジチャレンジャーR/T Plus/並行車/生産終了モデル/
車検:2025年8月/実走行67,000km/左ハンドル/6速MT/
外装色：B5ブルー(PQD)/内装色:ブラックアルカンターラレザーコンビ/
パワステ/パワーウィンドウ/エアコン/ABS/電動調整ドアミラー/
6WAYフルパワーシート（運転席）/エアバッグ（運転席・助手席）/
シートヒーター（運転席・助手席）/バックカメラ/マフラー？/ダウンサス？
サイドR/Tストライプ/SRT20インチ純正アルミホイール(FR:275/40R20)/
取説/ETC/無事故/

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本体価格は店頭納車における、法定点検費用、消費税を含めた金額です。
ご契約時には税金、登録費用、保険料など諸費用が別途必要となります。
皆様にとって最適なご提案をさせていただいております。
詳しくは販売スタッフまでご質問下さいませ。

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※第三者機関「AIS」による検査実施にて評価済み (株式会社オートモビル・インスペクション・システム車輌検査専門会社) http://www.ais-inc.jp/

V型8気筒 5700cc HEMIエンジン
最高出力 375ps

整備記録

3度目の正直？

70年に誕生した初代チャレンジャーは、カマロやマスタングの対抗馬として人気を博しましたが、74年にその短い幕を閉じました。
その理由はまあ、アメ車好きなら言わずもがな。
軒並みライバルたちもパワーをそがれ、マッスルカーとは名ばかりの200馬力でトップグレードエンジン搭載みたいな感じになってしまいました。
今思えば、潔く、身を引いたチャレンジャーは正解だったのかもしれませんね。

2代目に誕生したのは、初代とは似ても似つかぬ三菱ギャランラムダをベースにしたコンパクトな4気筒エンジンのモデル。
まあ、これはチャレンジャーと認識していない方も多数いらっしゃることでしょう！
そして、素晴らしくうまく初代をトリビュートした正当なチャレンジャーの継承車が2008年にリリースされました。この3代目チャレンジャーは歴代最長の15年にもわたるロングセラーの人気モデルとなりました。が、2023年に惜しくもその火を再び消すことになります。
そう、もうすでに3度ラインナップから外されているのです。
ということは、次の復活はあり得ない？
まあ、チャージャーデイトナが実質的なチャレンジャー後継ともいえるので、チャレンジャーの名称としては今のところ復活はないので、やっぱりこの3代目チャレンジャーが最後のチャレンジャーと言えるでしょう。

さて、これ読んでいるあなたならご存知だと思いますが、チャレンジャーと一口で言ってもエンジンやトリムレベルが結構多いです。
エンジンは6気筒の3.5Lから1000馬力オーバーも可能な6.2リッターV8まで。
トリムレベルも、SE、SXT、GT、R/T、SRT8、SRT392、SRT Hellcat、SRT Demon、Scatpackまだまだほかにもあります。
限定車などもありますので入手困難なモデルもありますし、そういうモデルはプライスも入手困難な感じだったり。

そんなチャレンジャーですが、今回ご紹介するのはV8HEMIエンジンを搭載したR/Tのプラスパッケージモデルです。
プラスパッケージは、シートヒーターとかちょっと装備が充実していますので、ないよりはあったほうが良いに決まってます！
肝心な心臓は、5.7LのHEMI（といってもかつてのヘミスフェリカル、半球型燃焼室ではないですが、HEMIってついてるだけで心躍るのです。）で伝統のOHVながら出力377psと55kgmのトルクを生み出すのでめちゃくちゃ乗りやすい。
ただ乗りやすいわけではなく、やろうと思えば簡単にタイヤを無駄に削って煙にすることもできるし、ジェントルにふるまう振りをすることだって容易い。

敢えての6速スティックシフトを選択しているのも、新車オーダーした方の嗜好が素晴らしい。日本ではどうしてもストップ＆ゴーが多いし、こういうマッスルを買えるのは比較的年齢の高い？中くらい以降の方々なので、マニュアルはかったるいなんて方も一定数いるわけで、数としては圧倒的にATが多くなります。本国だって同様にATの方が断然に多いんですけど。むしろ日本よりもAT比率は高いはず。50年代から2速でもATなんて作ってたわけですからね。
ということで、マニュアルでマッスルカーを味わいたい方にはこのB5ブルーのチャレンジャーはとってもおすすめな一台だと思います。
ちなみにこの2015年モデルでフェイスリフトされて、グリルが2分割になったり、HALOリングLEDライトになったりしています。イカリングの方が馴染みのある呼び方かもしれませんが、ヘイローリングはジュエリーデザインから来ていますが、中央のライトを取り加工むようにLEDがリング状に配されているのでそう呼んでいるみたいですね。

長くなりましたが、今この時代に、この無駄な大排気量で無駄に燃料を消費して、無駄に大きな音を立てて走り回るので、マニュアルミッションで少しは燃費に貢献して走りましょうという車のご紹介でした！