DETAIL

車輌詳細

ＮＥＷ

メルセデスベンツ　Sクラス

メルセデスベンツ　Sクラス　300SE　ドアが金庫　運転しやすい　通なら300

MercedesBenz 300SE

アークティックホワイト

車輌価格
450.0万円（税込）

支払総額
462.0万円（税込）

ＮＥＷ

メルセデスベンツ　Sクラス

メルセデスベンツ　Sクラス　300SE　ドアが金庫　運転しやすい　通なら300

MercedesBenz 300SE

アークティックホワイト

車輌価格
450.0万円（税込）

支払総額
462.0万円（税込）

年式	1988 年
排気量	3000 cc
ミッション	AT
修復歴	無し

走行距離	1.3 万km
ハンドル位置	左
乗車定員	5
車検	2027年2月
輸入ルート	正規輸入車

ガレージカレント、〒225-0002 神奈川県横浜市青葉区美しが丘４丁目52−１６ドミール美しが丘 1F

ご来店・ご購入時の注意事項

ご来店されるお客様へお知らせです。
当社は完全予約制とさせていただいております。
車輌を準備させていただき、コンシェルジュが専属でご案内させていただくためです。
ご来店を心よりお待ちいたしております。

スタッフからのコメント

1988年メルセデスベンツ 300SE(W126)/ディーラー車/生産終了モデル/
車検2027年2月/実走行13,000km/左ハンドル/4速AT/
外装色:アークティックホワイト（147）/内装色:ブルーファブリック(072)/
パワステ/パワーウインドウ/ABS/オートエアコン（位メートコントロール）/電動調整ドアミラー(右)
15インチ純正ホイール(205/65R15)/フォグライト(フロント)/
四輪独立懸架サスペンション/安全ステアリング/
スペアキー/記録簿/スペアタイヤ/ジャッキ/無事故/

―――――――――――――――――――――――――――――――――

本体価格は店頭納車における、法定点検費用、消費税を含めた金額です。
ご契約時には税金、登録費用、保険料など諸費用が別途必要となります。
皆様にとって最適なご提案をさせていただいております。
詳しくは販売スタッフまでご質問下さいませ。

―――――――――――――――――――――――――――――――――

※第三者機関「AIS」による検査実施にて評価済み
(株式会社オートモビル・インスペクション・システム車輌検査専門会社)
http://www.ais-inc.jp/

水冷直列6気筒 2960ccエンジン
最高出力 185ps/5700rpm
最大トルク 26.5kg・m/4400rpm

整備記録

W126、メルセデスファンのあなたにはもう聞き飽きた単語かもしれません。
質実剛健、シャーシはエンジンより速く、、、

乗り心地、ハンドリング、燃費を追求して先代Sクラス116から生まれ変わった126は、1979年のデビュー。
いろんなウェブサイトや雑誌で語りつくされているので、もう知ってるから別に良いよという体で進めます。

結果出来上がったのは、とんでもなく運転しやすいクルマでした。
普通の人（ここを読んでいるような車大好きなちょっと変わった方々ではありません。）は、Sクラスというと
「大きいし、運転大変そう」
とか、
「故障とかお金かかるんでしょう」
「なんか怖そうな人が乗ってそう」
なんて言葉が出てくると思います。

後者の2点については、一部正解と言えますが、1点目は不正解。
もう断言します！
はずれ―！！！

めっちゃ乗りやすい。
ボディサイズは、全長5020mm、全幅1820mmと堂々たるもの。
アクアみたいなコンパクトサイズと比較すると長さは1m、幅も10㎝以上と相当見た目の大きさは異なります。
それでも運転しやすいとは何事か？

それは視界の広さとステアリングの切れ角の多さによるものです。
当時のカタログによると総合視界（何を基準にしているのかは分かりませんが）は約86.5％とのこと。
つまり死角がとても少ないということが言えるようです。
確かに、ピラーが現代の車のように太くて、あからさまに右左折時の視界を妨げてくるようなことは皆無。
ウィンドウの下枠も低いのでより広い視界が確保可能。
ミラーもデザインよりも視界の確保を優先している長方形の見やすい形状。
まあ、言葉や数字よりは、実際に座って走っていただくのが一番だと思います。
外から見た大きさ、重厚感とは裏腹に、「あれ？なんか普通に乗れるしめっちゃ曲がるじゃん。」と拍子抜けすることでしょう。
メルセデスのステアリング機構は、ただ左右に前輪が回るだけではなく、キャスター角が大きいのでステアリングを回すほどにタイヤも傾斜していくので切れ角以上に曲ることができる。
バイクとか自転車が、ただハンドル切るよりも、傾けたほうが曲がりやすいというのと同じような感じです。
で、あんまり曲る曲ると言ってしまうとクレームになりかねないので、最小回転半径は5.7mです。
数字では普通です。
まあ、このサイズのクルマならこんな感じ。
ただ、最近はFFのコンパクトカーなどでもこの位の数字はざらにあります。
シビックなんかも5.9mあるとかないとか。
まあ、乗ればわかるさ、乗らなきゃわからんということです。

さて、とにかく乗りやすいよとお伝えしましたが、それには他にもいろんな要因が。
一番は、ボディ剛性ですかね。
単純に数字とか衝突安全とかは、そりゃ新車、新型の方に分があるわけです。
ですが、この金庫みたいなドア、これはいくら安全性が高いと言われる現代のモデルでも全く太刀打ちできません。
なんたって、走行中はドアロックしないでくださいってカタログに書いてありますから。
その理由は、「事故が起きても勝手に開くことはありません。だから、万が一事故が起きたときに外から救出しやすいようにドアロックはかけずに乗っていてください。」なんです。
ドアロックは、あくまで防犯用だそうです。
そりゃ、あの金庫みたいなドアと分厚いボディを見れば、納得でしょう。
ボディーがしっかりしていると、乗員もクルマも姿勢が安定しますから、操りやすいというのは間違いないですね。

そういえば、W126（ロングはVで2ドアはCでというのも含めて）はエンジンとボディでいくつかバリエーションがあります。
4枚ドアのセダンに限れば、ショート（というかスタンダード）とロング、で直6かV8のエンジンて感じでしょうか。
その中でも、グレードとしては一番エントリーな位置づけなのが、（Sクラスにエントリーも何もないですが。。。）直6エンジン＋スタンダードボディの組み合わせでしょう。
前期ではM110の280SE、後期ではM103の300SEがそれにあたります。（260SEもありましたね。）
今回ご紹介するのは、後期の300SE（細かく分けると中期という見方もあります。）、標準ボディです。
車重はカタログ上は1590kgと見た目ほど重くないですね。
ロングのV8、560SELは1790kgなので、結構鼻先の軽さありそうです。
ちなみにおなじみ124の人気モデル300TE（ワゴン）は車重1600kgなので300SEの軽さって結構すごいです。

126乗るなら、最高グレードの560SELに目が行きがちですが、基本設計は変わらず、リアのレベライザーがなくて2気筒少なくて標準ボディの300SE侮れません。
オーナードリブンで、気持ちよく走れるのは間違いなく300です。
ぜひ、現車見ていろいろ想像して、そして契約して、納車をお待ちください。